Anii 1945-1959

1948 Demontare si expropriere

La ordinul administratiei militare sovietice din Germania, uzinele saxone ale Auto Union au fost demontate ca despagubiri de razboi inca din 1945. Ca urmare, intregul patrimoniu al intreprinderii a fost expropriat fara despagubiri. La 17 august 1948 Auto Union AG Chemnitz a fost radiata din registrul comertului.

1949 Un nou inceput in Ingolstadt: Auto Union GmbH

Cu creditele guvernului bavarez si ajutoarele acordate prin planul Marschall, Ingolstadt a devenit un nou amplasament al industriei de automobile. La 3 septembrie 1949 s-a infiintat la Ingolstadt Auto Union GmbH. Pe baza principiilor DKW consacrate - "tractiune pe fata si motor in doi timpi" - a inceput in acelasi an productia unei motociclete mici, robuste, de 125 cmc si a unei furgonete DKW.

1950 Primul automobil DKW de dupa razboi

In august 1950 a fost fabricat la Auto Union primul automobil de dupa razboi. Era vorba de modelul DKW Meisterklasse F 89 P ca limuzina si Karmann Cabriolet cu patru locuri. Deoarece la Ingolstadt nu existau suficiente capacitati de productie pentru fabricatie, Auto Union a preluat terenul firmei Rheinmetall-Borsig AG din Düsseldorf. Acolo s-au construit DKW-uri pana la sfarsitul anului 1961.

1951 Motocicleta NSU stabileste recordul mondial de viteza

Deja in anul 1945 la NSU in Neckarsulm au inceput din nou sa fie construite motociclete in productii modeste. In decurs de cativa ani uzina s-a dezvoltat devenind unul din producatorii importanti din acest sector. Motocicletele NSU intruchipau nivelul tehnic cel mai inalt. La 12 aprilie 1951 pilotul de motociclete Wilhelm Herz a reusit sa stabileasca un nou record mondial de 290 km/h cu o motocicleta de curse NSU, compresor de 500 cmc, pe o portiune a autostrazii München - Ingolstadt.

1953 DKW clasa speciala cu motor cu trei cilindri

Sub denumirea 3=6 clasa speciala, Auto Union a prezentat la IAA 1953 noul model cu trei cilindri. Acesta a fost dezvoltat la Chemnitz inainte de razboi si planificat pentru productia de serie in 1940. Denumirea 3=6 trebuia sa exprime faptul ca un motor in doi timpi cu trei cilindri poseda caracteristicile de performanta ale unui motor in patru timpi cu sase cilindri, datorita turatiei maxime atinse, aproape dubla.

1955 NSU este cel mai mare producator de vehicule pe doua roti pe plan mondial

In anul 1955 uzinele NSU SA din Neckarsulm au putut raporta cu mandrie o productie totala de 342 583 vehicule pe doua roti (din care 45 747 biciclete). Prin aceasta NSU a devenit cel mai mare producator de vehicule pe doua roti pe plan mondial. In acest moment insa s-a depasit punctul culminant al euforiei motocicletelor. Odata cu cresterea economica au crescut si pretentiile cumparatorilor in ceea ce priveste mijloacele de transport. Automobilul a devenit visul declarat al miracolului economic.

1957 NSU se intoarce la constructia de automobile

In anul 1957 NSU s-a intors dupa o abstinenta de aproape treizeci de ani la constructia de automobile.S-a avut in vedere un automobil mic, conceput pentru salariatul mediu si pentru motociclisti. Micul automobil NSU Prinz a fost prezentat la IAA 1957 si a compensat de atunci pierderile de pe piata de motociclete aflata in declin.

1958 Daimler-Benz preia Auto Union GmbH

La insistentele magnatului industrial Friedrich Karl Flick, Daimler-Benz AG a preluat la 24 aprilie 1958 majoritatea si, prin urmare, restul cotelor de participatie de la Auto Union GmbH. Din acel moment si pana la sfarsitul anului 1965 aceasta a fost in totalitate o filiala a concernului din Stuttgart.

1959 Punerea in functiune a noii fabrici din Ingolstadt

Dupa ce in toamna anului 1958 Auto Union a renuntat la toata productia de motociclete, in vara anului 1959 a fost pusa in functiune noua uzina de automobile din Ingolstadt care era unul dintre cele mai moderne fabrici din Europa. In anul 1962 uzina Auto Union din Düsseldorf a fost vanduta firmei Daimler-Benz.

Galerie Foto