Deschizatorul de drumuri - Primul motor diesel V12 din lume montat la un automobil produs in serie

       Propulsorul are o cilindree de 6 litri, 12 cilindri in V si debuteaza pe modelul Audi Q7. Puterea dezvoltata aduna nu mai putin de 500 CP si un cuplu de 1.000 Nm. Masina sprinteaza de la 0 la 100 km/h in numai 5,5 secunde, oferind o viteza de top limitata electronic la 250 km/h. Cuplul maxim este disponibil la numai 1.750 rpm. Motorul diesel de inalta performanta, care ofera primul sistem Common Rail Bosch cu presiune de 2.000 bari, ii ofera performantului SUV Audi rezerve de putere in orice situatie. Desi motorul V12 TDI apartine familiei de motoare in V de la Audi, acest model ofera un unghi special al cilindrilor, de 60 de grade - perfect pentru acest motor. Pe langa blocul motor usor si foarte rezistent, un alt element important este noul sistem de distributie. Acesta include doua pompe noi, de inalta presiune, ale sistemului de injectie common rail. Presiunea de pana la 2.000 bari este pastrata prin intermediul celor 12 injectoare de tip piezo - o alta reusita tehnologica. Atat performanta, cat si eficienta sunt optimizate de aceasta presiune mare de injectie, in timp ce finetea de functionare ramane excelenta.
       Emisiile de noxe sunt, de asemenea, reduse. Motorul V12 TDI bi-turbo indeplineste conditiile impuse de normele Euro 5, care vor fi introduse in 2010. Consumul de combustibil este de numai 11,9 litri la 100 km. Capacitatea totala a motorului, de 5.934 cmc, este derivata dintr-un alezaj de 83 mm si o cursa de 91,4 mm, exact aceleasi cu ale motorului 3.0 TDI. Puternicul motor diesel este extrem de compact. Masurand 684 mm in lungime, acesta este cu numai 166 mm mai lung decat V8 TDI. Aceste dimensiuni reprezinta principalele solicitari pentru integrarea lui V12 in Audi Q7. Blocul motor al lui V12 TDI este construit din fier turnat, combinat cu grafit. Acest material de ultima generatie, cunoscut ca si GJV-450, a fost deja folosit pentru modelele V6 si V8. Produs prin intermediului unui mod patentat de turnare, GJV-450 este cu circa 40% mai rigid si cu 100% mai rezistent la efort decat fierul turnat. Acest lucru le-a permis constructorilor sa reduca grosimea peretilor. Scaderea greutatii fata de fierul turnat conventional este de 15 la suta. Arborele cotit, forjat dintr-un aliaj de crom si otel molybdenum, este sprijinit de un suport principal extrem de rigid, construit din fier turnat, ranforsat cu grafit.
       Capetele de cilindru sunt compuse din trei elemente principale. Sectiunea inferioara, unde sunt integrate admisia si canalele de evacuare, este realizata dintr-un aliaj foarte rezistent si foarte usor din
aluminiu. Sectiunea superioara ghideaza fluxul de ulei, in timp ce ambii arbori cu came sunt asezati intr-o carcasa ranforsata. La fel ca majoritatea motoarelor in V de la Audi, cureaua de transmisie este localizata in partea posterioara a motorului, intr-un spatiu special amenajat. Noul V12 TDI foloseste o noua asezare. Cureaua de transmisie a arborelui cotit se blocheaza in roata cutiei de viteze. De aici, doua lanturi simplex conduc axa cu came. Alte doua lanturi actioneaza pompa de ulei si ambele pompe de inalta presiune din sistemul de injectie common rail. Ambele pompe de inalta presiune fac parte din sistemul de injectie common rail dezvoltat de specialistii de la Bosch. Ambele pompe dezvolta o presiune de pana la 2.000 de bari in rampe; pana in prezent, putea fi atinsa o presiune de maxim 1.600 bari.
Injectoarele piezo, cu duze cu opt orificii, au fost, de asemenea, imbunatatite in mod radical. Datorita
presiunii ridicate, in camera de combustie este creat un dozaj optim de combustibil. Acest lucru permite o aprindere mai rapida si mai omogena, ceea ce duce la un sunet mai bun. Combustia eficienta imbunatateste performantele, reducand emisiile si consumul de combustibil. Generatia actuala de injectoare in linie foloseste efectul piezo. Atunci cand se creeaza un curent electric, cristalele piezo se extind in milisecunde. Aceasta extindere este transportata direct (in linie) de catre injectoarele motorului V12 TDI - care contin peste 100 de placi piezo - catre duzele injectoatelor, fara folosirea vreunui mecanism.
       Numarul proceselor de injectie pe ciclu de admisie pot varia foarte mult prin folosirea tehnologiei piezo, iar in cazul lui V12 TDI se poate ajunge la cinci injectii. Pe langa injectia principala, exista si posibilitate pre- si post-injectiilor. Pre-injectiile reduc zgomotul puternic al combustiei. Post-injectiile folosesc la cresterea temperaturii emisiilor, ajutand la regenerarea celor doua filtre de particule. Ambele turbocompresoare sunt montate pe exteriorul motorului in V, fiecare deservind un banc de cilindri. Datorita geometriei reglabile, fluxul de gaze emise este transmis mereu prin turbine. Compresoarele raspund si la turatii reduse si ating nivele ridicate de eficienta.
Turbocompresoarele ofera o presiune de incarcare de pana la 2,6 bari si sunt un aspect cheie in obtinerea celor 1.000 Nm de cuplu furnizati de motorul V12 TDI in mod constant, intre 1.750 si 3.500 rpm. Cu puterea sa de 500 CP, propulsorul diesel atinge o putere specifica de 84,3 CP/litru. Doua radiatoare de mari dimensiuni reduc temperatura aerului comprimat.
       Motorul V12 ofera un sistem de evacuare cu flux dublu si cu doua filtre de particule. Unitatea absorbtie este construita intr-un mod similar - fiecare banc de cilindri contine un filtru de aer, in spatele caruia se afla un manometru. Doua unitati de control verifica ce se intampla in motor, conform setarii originale. Audi Q7 V12 TDI indeplineste normele Euro 5, care vor intra in vigoare in 2010 si care cer reducerea consistenta a emisiilor de oxid de nitrogen.
       Pe langa analiza precisa a sistemului de injectie de tip common rail, inginerii de la Audi s-au concentrat si in privinta recircularii gazelor de esapament. In sarcina partiala, circa 50 la suta din emisii sunt recirculate prin sistemul de admisie a aerului, pentru a reduce emisiile de oxid de nitrogen. Sistemul de recirculare de dimensiuni mari este plasat in sectiunea superioara a cilindrilor in V si include un radiator de apa, care reduce temperatura emisiilor in mod semnificativ.

Galerie Foto