Audi S3 Tuning - Superchips

Tuning auto, un subiect la moda. Pentru a vedea cum sta treaba in acest sector, am ales sa publicam un interviu cu un pasionat de tuning, Adrian, probabil posesorul celui mai rapid Audi S3 din Romania.Cum a inceput totul, care sunt performantele standard ale acestui S3 si cat putem creste performantele, vom vedea mai jos. Cert este ca noi am facut un drive-test cu aceasta masina si am ramas fara cuvinte.

Audifan: Cum de ai hotarat sa cumperi Audi, si mai ales ce te-a determinat sa alegi varianta sportiva S3?

Adrian: Toata povestea a inceput la sfarsitul lui 2006 cand mi-am vandut masina, o Alfa Romeo 147, si am pornit in cautarea unei masini sportive dar care in acelasi timp sa fie atat practica cat si comfortabila. Initial m-am gandit la un Subaru WRX STI si Mitsubishi EVO IX, care sunt niste masini extrem de rapide si performante, dar din pacate au un mare minus la capitolul comfort.
Astfel mi-am indreptat atentia asupra compactelor sportive iar dupa indelungi cautari si dupa cateva test drive-uri m-am hotarat asupra unui VW Golf R32, fiind la un pas sa plasez comanda, cand am vazut ca Audi tocmai a lansat noul S3.

Acesta din urma are un motor 2.0 TFSI de 265 Cp, care difera considerabil fata de varianta de 200 Cp (de pe Golf GTI). Astfel motorul de pe S3 are o turbina mai mare K04 care in varianta de serie genereaza o presiune de pana la 1.2 Bar. Pentru a face fata puterii marite motorul a fost dotat cu biele si pistoane dintr-un material mult mai rezistent, blocul motorului a fost intarit iar chiuloasa este facuta dintr-ul aliaj special care rezista la temperaturi extrem de ridicate. De asemenea motorul a primit injectoare cu debit marit care genereaza o presiune de pana la 110 Bar si un intercooler din aluminiu capabil sa raceasca 850 kg de aer / ora.
Nici restul masinii nu a scapat modificailor, S3-ul fiind dotat cu o cutie de viteze manuala cu 6 trepte scurt etajate, un sistem de tractiune integrala Quattro cu diferential Haldex, suspensii sport care coboara masina cu 25mm fata de un A3 si un tren de rulare modificat pentru a asigura o stabilitate si tractiune superioara.

Acestea fiind spuse am plasat comanda pentru un Audi S3 la dealer-ul D&C din Oradea, iar acesta mi-a fost livrat in ianuarie 2007, fiind in acelasi timp primul S3 livrat in Romania.

Audifan: Cum ai putea descrie prima ta experienta cu masina?

Adrian: Dupa ce am terminat cu rodajul am inceput sa descopar adevaratul potential al masinii. In acest sens am participat la diverse evenimente de tuning atat in tara cat si in strainatate, iar S3-ul mi-a depasit asteptarile mele initiale fiind mai rapid chiar decat un Nissan 350Z care are o putere de 306cp.

Audifan: Pai la asemenea performante de ce ai considerat ca e nevoie de tuning?

Adrian: Niciodata nu ai suficienta putere, astfel am decis ca e timpul sa-i imbunatatesc performantele pentru ca stiam ca masina poate mult mai mult. Prima modificare pe care i-am adus-o a fost un sistem de evacuare turbo-back de la Milltek care include un downpipe de 3.0”, catalizator sport din metal cu 200 de celule, sectiune intermediara de 2.75” si o toba finala cu iesire dubla. Totodata am montat si un filtru sport BMC iar in urma unui test de putere a rezultat o crestere de 13 Cp.

Audifan: Ceva ma face sa cred ca nu te-ai oprit aici.

Adrian: Intr-adevar, nu. Toate aceste modificari aveau rolul sa pregatesca urmatorul pas care sa exploateze din plin potentialul motorului, mai exact un chiptuning. Initial am apelat la serviciile unei firme din Germania care mi-a facut un soft pentru cerintele mele si astfel au rezulat 362 Cp si 414 Nm masurati cu ajutorul dispozitivului electroic VAG COM. Masina si-a schimbat radical performantele, atingea 100 km/h cu start de pe loc in 4.9 secunde iar sfertul de mila il parcurgea in 12.9-13.1 secunde. Astfel S3-ul a devenit mai rapid decat multe masini sport consacrate cum ar fi mai sus numitele Subaru WRX STI, Mitsubishi EVO IX sau Audi S4 si Bmw M3.

Audifan: Intr-adevar, performantele sunt impresionante. Ce te faci cu viteza maxima? Dupa cum bine stim e limitata la 250 km/h de catre constructor.

Adrian: Odata cu tunigul electronic a fost inlaturat limitatorul de viteza care era fixat initial la 250 km/h, astfel pe autostrada in Germania pe o sectiune fara limita de viteza masina a atins 275 km/h.

Audifan: Extraordinar. Si toate acestea de la o masina compacta de aproximativ 30.000 euro.

Adrian: Intr-adevar, cu aceasta masina modificata am reusit sa sterg multe zambete de pe fetele posesorilor de modele sport mult mai scumpe. Insa modificarile aduse soft-ului aveau un neajuns, si anume faptul ca turbina genera o presiune mult prea mare de pana la 1.9 Bar in overboost si 1.4-1.5 Bar constant, lucru care pe termen lung ar fi redus considerabil durata de viata a turbinei, iar pe de alta parte datorita presiunii crescute injectoarele nu puteau sa asigure fluxul necesar de combustibil.
Astfel am apelat la serviciile Superchips, cea mai mare companie de tuning electronic din Marea Britanie cu o experienta de 30 de ani in domeniu, fiind in acelasi timp parteneri oficiali ai grupului VW-AUDI in cursele din Anglia si care recent si-a deschis o reprezentanta in Romania. Prin intermediul lor masina a primit un soft optimizat special, astfel rezultand o putere de 383 Cp si 456 Nm masurati cu ajutorul dispozitivului electronic VAG COM. De asemenea presiunea in turbina a fost redusa la 1.5 Bar in overboost si 1.35 Bar constant, astfel fiabilitatea turbinei nu va fi afectata in cazul unei exploatari corespunzatoare.

Galerie Foto